??張華在建設(shè)施工領(lǐng)域摸爬滾打多年
,同事問他究竟干了多少個鐵路項目,他通常不會立即回答,而是掰著指頭算了再回答??千方百計提質(zhì)效
??2021年
??張華迎難而上,在項目施工過程中
,始終堅持全面深入推進標(biāo)準(zhǔn)化管理,以點帶面,嚴(yán)把過程控制,優(yōu)化施工方案,合理配置資源,有序安排施工,持續(xù)深化“四化”建設(shè),打造一套高標(biāo)定位、環(huán)保文明、科學(xué)先進的成蘭項目文化體系??在松潘至黃勝關(guān)段T梁架設(shè)期間,區(qū)段處于高原高寒地區(qū)
??架梁作業(yè)采用TJ165架梁機
??“松潘至黃勝關(guān)段山高谷深,地勢險峻
。晝夜溫差大,入夜??在允許施工時
??為確保運架梁安全,每次架梁作業(yè)前,他都要求工程部技術(shù)人員結(jié)合施工特點
??科技攻關(guān)促施工
??川青鐵路從成都駛出,過了安州站便進入川西高原
??隧道太長,牽引施工路用列車內(nèi)燃機產(chǎn)生的廢氣無法散去
??國鐵集團充分肯定這項成果
??內(nèi)燃機車上加裝三元催化器,是中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部在開工前期引進開發(fā)“智慧云管理行車調(diào)度指揮系統(tǒng)”中一項重要內(nèi)容
??扎根現(xiàn)場保進度
??談及鎮(zhèn)黃段鋪軌施工
,張華不由自主地流露出自豪的神情:“我們承擔(dān)了鎮(zhèn)黃段148.458公里正線+站線鋪軌、67組道岔施工任務(wù),期間,我們創(chuàng)造的兩項‘首次’記錄??川青鐵路鎮(zhèn)黃段地處高原
??為順利完成這項任務(wù),張華親自制定物料運輸方案
,在保障安全質(zhì)量的前提下,組織4列T11長軌列車形成兩組運力滾動循環(huán),實現(xiàn)了西南地區(qū)首次工程線T11長軌列車“兩進兩出”運輸,有效確保了軌道鋪設(shè)優(yōu)質(zhì)高效推進,創(chuàng)造了單日最大鋪軌量28公里、高原地區(qū)5天完成100公里長鋼軌鋪設(shè)的新紀(jì)錄。同時,為確保如期兌現(xiàn)全線鋪軌節(jié)點目標(biāo),石板灘焊軌基地首次采用了2條裝車線24小時不停作業(yè)的工作方式,創(chuàng)造了5小時完成2列長軌列車裝車加固、按點發(fā)運并安全到達指定站點的新紀(jì)錄,為長軌列車循環(huán)滾動運輸提供了有力保障。同時,在“卸軌、換軌、焊軌、精調(diào)精搗”等關(guān)鍵工序上,張華不僅要求管理人員輪流值守,他自己更是一有空就在現(xiàn)場,確?div id="4qifd00" class="flower right">??2024年8月30日
,川青鐵路鎮(zhèn)黃段順利開通運營,成都至九寨溝開啟動車時代。張華說