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中鐵山橋工業(yè)遺產(chǎn)見(jiàn)證百卅年企業(yè)發(fā)展史

來(lái)源： 時(shí)間：2025年08月06日 瀏覽次數(shù)： 【字體：大中小】 打印

??2025年5月25日，始建于1894年的北洋官鐵路局山海關(guān)造橋廠

，有著131年歷史的中鐵山橋
，其保存下來(lái)的老廠房成功入選全國(guó)第十批20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)。這家被譽(yù)為中國(guó)“鋼橋的搖籃
，道岔的故鄉(xiāng)”的企業(yè)，此前已在2018年成功入選第二批國(guó)家工業(yè)遺產(chǎn)名單
，并于2024年順利通過(guò)復(fù)核
，彰顯其在中國(guó)工業(yè)發(fā)展史上獨(dú)特的價(jià)值。中鐵山橋總部位于燕山腳下
、渤海之濱的河北省秦皇島市山海關(guān)區(qū)
，廠區(qū)距古城中心僅2公里，東接南海西路與山海關(guān)鐵路地區(qū)相望
，西臨石河下游
，南連工廠生活區(qū)，北抵京沈鐵路干線
，地理區(qū)位兼具工業(yè)生產(chǎn)與歷史人文雙重特質(zhì)。中鐵山橋目前保留的八項(xiàng)核心工業(yè)遺產(chǎn)尤為珍貴
，包括清光緒二十四年橋牌
、兩米銑邊機(jī)床、原鋼梁車(chē)間廠房
、打風(fēng)機(jī)廠房、型鋼矯正機(jī)
、1914年交通部直轄京奉鐵路管理局電報(bào)
、武漢長(zhǎng)江大橋鋼梁制造過(guò)程圖冊(cè)及鐵道部山海關(guān)橋梁工廠志等
，完整勾串起中鐵山橋百卅年企業(yè)發(fā)展史
。

??中鐵山橋創(chuàng)建與“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”的歷史交織

??1894年4月11日

，農(nóng)歷三月初六，山海關(guān)造橋廠正式開(kāi)工
，誰(shuí)也沒(méi)想到
，三個(gè)月后，中日爆發(fā)甲午戰(zhàn)爭(zhēng)
。

??19世紀(jì)60至90年代

，以愛(ài)新覺(jué)羅·奕訢、曾國(guó)藩
、李鴻章、左宗棠
、張之洞等為代表的晚清洋務(wù)派，掀起了一場(chǎng)以“自強(qiáng)”“求富”為目標(biāo)的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)
，試圖通過(guò)引進(jìn)西方軍事裝備
、機(jī)器生產(chǎn)與科學(xué)技術(shù)挽救統(tǒng)治危機(jī)。這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的興起
，源于兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的慘敗與太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)的沖擊——面對(duì)工業(yè)文明武裝的西方列強(qiáng)，傳統(tǒng)農(nóng)耕文明體系下的中國(guó)盡顯頹勢(shì)
。

??1840年

，英國(guó)發(fā)動(dòng)鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)
。處于儒家傳統(tǒng)文化和農(nóng)業(yè)文明體系下的中國(guó)，在面對(duì)經(jīng)過(guò)資產(chǎn)階級(jí)革命后的現(xiàn)代國(guó)家和工業(yè)文明的英國(guó)的挑戰(zhàn)時(shí)
，顯得不堪一擊。首先
，在軍事上
，由于工業(yè)革命的發(fā)生使得英國(guó)軍隊(duì)的武器裝備和軍事思維發(fā)生了質(zhì)的變化
，在戰(zhàn)場(chǎng)上面對(duì)“船堅(jiān)炮利”的西方列強(qiáng)，仍舊以大刀長(zhǎng)矛和騎兵為主的清帝國(guó)的精銳部隊(duì)盡管作戰(zhàn)不乏勇敢
，但往往不堪一擊
。清朝對(duì)外作戰(zhàn)連連失敗，特別是第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)
，英法聯(lián)軍攻入北京
，火燒圓明園，在政治上和心理上對(duì)清朝造成嚴(yán)重的陰影
。經(jīng)過(guò)兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的失敗
，以及太平天國(guó)的打擊，清朝的一部分官僚和社會(huì)精英開(kāi)始認(rèn)識(shí)到西方工業(yè)武器的威力
。為了解除內(nèi)憂(yōu)外患
，實(shí)現(xiàn)富國(guó)強(qiáng)兵，以維護(hù)清朝統(tǒng)治
，開(kāi)始有意識(shí)地主動(dòng)學(xué)習(xí)西方文化及先進(jìn)的技術(shù)
。在此之前一些學(xué)者就提出了學(xué)習(xí)西方國(guó)家的優(yōu)點(diǎn)以增強(qiáng)國(guó)力，例如魏源在《海國(guó)圖志》中主張“師夷長(zhǎng)技以制夷”
，馮桂芬在《校邠廬抗議》中主張“以中國(guó)之倫常名教為原本
，輔以諸國(guó)富強(qiáng)之術(shù)”
。1861年1月11日，愛(ài)新覺(jué)羅·奕訢會(huì)同桂良
、文祥上奏《通籌夷務(wù)全局酌擬章程六條》
，推行以富國(guó)強(qiáng)兵為目標(biāo)的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。1861年辛酉政變后
，慈禧重用洋務(wù)派
，洋務(wù)派大規(guī)模引進(jìn)西方先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、興辦近代化軍事工業(yè)和民用企業(yè)
，開(kāi)展以學(xué)習(xí)西方科學(xué)技術(shù)為中心的洋務(wù)活動(dòng)
，包括興辦新式軍事工業(yè)和民用工業(yè)企業(yè)、用洋人操訓(xùn)練軍隊(duì)
、修筑鐵路
、開(kāi)辦學(xué)堂、派遣留學(xué)生出國(guó)等活動(dòng)
，涉及到了當(dāng)時(shí)與外國(guó)資本主義有關(guān)的政治
、經(jīng)濟(jì)
、軍事
、文化等各個(gè)方面。從19世紀(jì)70年代起
，“洋務(wù)派”圍繞軍事工業(yè)建立了一些民用工礦業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)
，其中具體有“官督民辦”的上海輪船招商局、開(kāi)平礦務(wù)局、唐山至胥各莊鐵路等
。直到1894年在甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)中，北洋海軍全軍覆沒(méi)
，標(biāo)志著歷時(shí)35年的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)終結(jié)
?div id="jfovm50" class="index-wrap">？梢哉f(shuō)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)是中國(guó)近代史謀求民族復(fù)興的一次失敗的嘗試
，而恰恰在這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)落幕節(jié)點(diǎn)，中鐵山橋的前身——山海關(guān)造橋廠應(yīng)運(yùn)而生
，成為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)“實(shí)業(yè)救國(guó)”理念的延續(xù)與實(shí)踐載體
。

??與中國(guó)鐵路艱難初創(chuàng)發(fā)軔密切相關(guān)

??在中鐵山橋目前保留下來(lái)工業(yè)遺產(chǎn)核心中的一件珍貴文物是清光緒二十四年橋梁銘牌，制造于1898年

，是中國(guó)目前現(xiàn)存最早的橋梁銘牌
，來(lái)自京漢鐵路鄭州黃河大橋
，是現(xiàn)存于紅橋展館的“鎮(zhèn)館之寶”
。該橋牌外形為八邊棱形，長(zhǎng)41厘米
、高26厘米
、厚1.8厘米、背景為四條蛟龍圖騰盤(pán)亙其中
，銘牌中間鑄有“光緒貳拾四年”
，右側(cè)為“第”字，左側(cè)為編號(hào)“五百七十貳號(hào)”
，銘牌上方鑄有“山海關(guān)”字樣，下方鑄有“造橋廠”字樣
，上下四角各留1孔用做鉚固之用
，每?jī)傻纼?nèi)凹的圓弧簇成一個(gè)尖角，這些尖角指向不同的八個(gè)方位
。

??世界鐵路的誕生和發(fā)展

，應(yīng)追溯到18世紀(jì)末和19世紀(jì)初，由于近代工業(yè)的發(fā)展
，推動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展
，資本主義生產(chǎn)方式的出現(xiàn)，打破了封建主義的田園經(jīng)濟(jì)和落后的生產(chǎn)關(guān)系
，英國(guó)瓦特改進(jìn)蒸汽機(jī)以后
，首先在紡織、冶煉和運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)應(yīng)用
。社會(huì)化大生產(chǎn)和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要有強(qiáng)大的運(yùn)輸工具作保證
。鐵路就在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生
。英國(guó)于1825年在斯托克頓至達(dá)靈頓間修建了世界第一條鐵路，長(zhǎng)21公里
。由于它在經(jīng)濟(jì)上、政治上以及軍事上所起的作用
，越來(lái)越得到世界廣泛認(rèn)識(shí)和推廣
，于是歐美各國(guó)接踵而起紛紛效法，不久相繼修建鐵路的有美國(guó)（1830年）
、法國(guó)（1832年）
、比利時(shí)（1835年）、加拿大（1836年）
、俄國(guó)（1837年）
、意大利（1839年）等。亞洲各國(guó)工業(yè)發(fā)展較遲
，鐵路修建也較晚
，修建第一條鐵路印度為1850年，日本為1872年
。在世界鐵路發(fā)展史中
，中國(guó)鐵路建設(shè)起步比較晚，當(dāng)中國(guó)還在爭(zhēng)論要不要修鐵路時(shí)
，世界已有鐵路20多萬(wàn)公里了。

??處于封建末世的中國(guó)士大夫階層和先進(jìn)知識(shí)分子在觀察到西方資本主義世界這一驚人的新生事物之后

，也深深為之吸引。中國(guó)人認(rèn)識(shí)鐵路
，大約是從1840年第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后開(kāi)始的
。郭士立撰寫(xiě)的《貿(mào)易通志》，開(kāi)始對(duì)鐵路有比較詳細(xì)的記載
。林則徐托人代譯的《四洲志》
，魏源編撰的《海國(guó)圖志》，以及徐繼畬撰著的《瀛環(huán)志略》
，都談到過(guò)火輪車(chē)和鐵路。但真正決心修筑鐵路的是丁拱辰、洪仁玕和王韜等人
。丁拱辰著有《西洋火車(chē)火輪船圖說(shuō)》
，并于1843年根據(jù)外國(guó)火車(chē)的原理制作出一臺(tái)小火輪車(chē)
，能拉30公斤重物前進(jìn)或后退
，這是中國(guó)最早的蒸汽機(jī)車(chē)模型。太平天國(guó)干王洪仁玕在《資政新篇》中第一次提出修筑鐵路的計(jì)劃：“先于11省通11條大路以為全國(guó)之脈絡(luò)
，通則無(wú)病焉
。”因太平天國(guó)失敗而告終
。王韜是清末維新派
，1867年隨傳教士理雅各去歐洲。在歐洲兩年多時(shí)間里
，他實(shí)地考察了英國(guó)鐵路，訪問(wèn)了鐵路管理人員
，親身領(lǐng)略了西國(guó)“輪車(chē)之迅捷”“實(shí)為裕國(guó)富民之道”
。1870年爆發(fā)普法戰(zhàn)爭(zhēng)，普魯士利用鐵路一舉戰(zhàn)敗法國(guó)
，使人們對(duì)鐵路在軍事上的作用有新的認(rèn)識(shí)
。王韜認(rèn)為“泰西利捷之制，莫如舟車(chē)”
，中國(guó)必須把西方的武器和先進(jìn)的交通工具制造技術(shù)學(xué)到手
，才能自強(qiáng)。

??但中國(guó)鐵路建設(shè)的“破冰”注定充滿(mǎn)曲折和艱難

，早在1862年（清同治元年），就有怡和
、旗昌等27家英美洋行向李鴻章建議興建蘇州至上海的鐵路
，被拒。次年的1863年
，又有英國(guó)工程師斯蒂文生向清政府建議興修漢口至上海
、漢口至廣東、漢口至四川
、上海至福州
、鎮(zhèn)江至北京
、廣東至云南六條干線鐵路
，亦被拒。1865年（清同治五年）英國(guó)人擅自在北京宣武門(mén)外修建了一條半公里長(zhǎng)的鐵路
，行駛小火車(chē)，以作為樣品和“廣告”引起國(guó)人關(guān)注
，但不幾天就被步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門(mén)拆掉
。在當(dāng)時(shí)的清朝官員及大多數(shù)國(guó)人心目中都是反對(duì)鐵路，反對(duì)理由有三：一是“資敵”。一旦建有鐵路
，若洋人入侵國(guó)土
，必然會(huì)長(zhǎng)驅(qū)直進(jìn)。二是“病民”
。修建鐵路必然會(huì)占用大量農(nóng)田
、拆遷民宅、墳?zāi)?div id="4qifd00" class="flower right">
，更?huì)破壞風(fēng)水。三是“失業(yè)”
。鐵路修成后
，沿線舟車(chē)挑夫、行棧鋪房無(wú)以為生
，必將“聚為流寇”
。因此，當(dāng)時(shí)清政府對(duì)外國(guó)人要在中國(guó)修筑鐵路是絕對(duì)禁止的
。

??明的不允許，外國(guó)人就玩“暗”的

。中國(guó)第一條鐵路肇始于1872年
，外國(guó)人在當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的通商口岸上海修建了一條從吳淞口至公共租界（即英美租界）的鐵路——吳淞鐵路
。起始是美駐滬領(lǐng)事奧立維·布拉特福（OliverB.Bradford）以修“尋常馬路”為名進(jìn)行籌備
，并騙購(gòu)了用地。后因工費(fèi)繁巨而未果
，并轉(zhuǎn)由英商怡和洋行續(xù)辦。英商怡和洋行成立吳淞鐵路公司
，從本國(guó)運(yùn)來(lái)鐵路器材
，繼續(xù)修路基鋪軌
。1876年6月，公共租界（蘇州河北岸）至江灣段建成
，7月3日通車(chē)
，年底江灣至吳淞口段建成
，全線通車(chē)
，共計(jì)14.5公里。這條鐵路建成后即投入運(yùn)營(yíng)
，第一年共運(yùn)送旅客16萬(wàn)人次
，平均每周每英里獲利27英鎊，與英國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路的收益相當(dāng)
。這就是中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)鐵路
，清朝官府和民間都為之震動(dòng)，反對(duì)者和好奇
、稱(chēng)贊者均有人在
。清政府本來(lái)就反對(duì)修筑鐵路，英商以欺騙之法擅修鐵路
，是屬侵犯主權(quán)行為，加上通車(chē)后又壓死1人
，清政府遂提出抗議
，要求收回此路
。1877年10月清政府用白銀28.5萬(wàn)兩贖回
。吳淞鐵路贖回后，上海
、江灣
、吳淞等地的商民要求集股經(jīng)營(yíng)
，但清政府不同意
，下令將這條鐵路拆除，并告諭不許再發(fā)生此類(lèi)事情
。

??中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)鐵路被拆除以后

，積極主張修筑鐵路的人并未灰心。中國(guó)第一條自辦鐵路——唐胥鐵路仍然充滿(mǎn)坎坷
。1875年
，李鴻章指派唐廷樞組織開(kāi)采位于開(kāi)平鎮(zhèn)西南唐山的煤礦，計(jì)劃煤礦投產(chǎn)后
，將煤運(yùn)至天津
，途經(jīng)胥各莊
、盧臺(tái)
。從盧臺(tái)到天津
，有水路、?div id="jfovm50" class="index-wrap">？赏?div id="jfovm50" class="index-wrap">；從胥各莊至盧臺(tái)地勢(shì)平坦，可開(kāi)運(yùn)河
；但是
，從唐山至胥各莊段
，則地勢(shì)復(fù)雜
，非修鐵路不可。1879年
，唐廷樞提議修建唐胥鐵路，得到李鴻章的支持
。李鴻章為洋務(wù)派首領(lǐng)
，是清朝高級(jí)官員中第一個(gè)主張修筑鐵路的人。在李鴻章等人向朝廷奏請(qǐng)和說(shuō)服之下
，清朝政府第一次同意修最短的一條鐵路：從唐山至胥各莊
，全長(zhǎng)9.2公里。唐胥鐵路于1880年動(dòng)工
。朝廷中的頑固派知道后橫加指責(zé)
，認(rèn)為鐵路“輪車(chē)所過(guò)之處，聲聞數(shù)十里……于地脈不無(wú)損傷”
，遂下令停工。這時(shí)唐胥鐵路路基已修好
，只是尚未鋪軌
，只好雇用大車(chē)（300輛）在山路上運(yùn)煤
。但大車(chē)?yán)\(yùn)
，道路泥濘、運(yùn)費(fèi)高
，特別是雨天無(wú)法行走
。李鴻章、唐廷樞等人又奏請(qǐng)朝廷準(zhǔn)予鋪軌
，不用機(jī)車(chē)
，以騾馬拉煤車(chē)
。朝廷官員無(wú)話可說(shuō)，只好同意
。于是
，唐胥鐵路于1881年6月開(kāi)始鋪軌，年底竣工投入使用
，騾馬拉大車(chē)
，被譽(yù)為“馬車(chē)鐵道”。

??山海關(guān)造橋廠創(chuàng)建伊始

，明顯是政府投資
，與輪船招商局非常相似帶著官督商辦的色彩
，帶著“國(guó)企”很深抹殺不掉的“胎跡”。1891年
，唐山至山海關(guān)鐵路修建工程破土動(dòng)工
，清政府在山海關(guān)設(shè)置“北洋官鐵路局”，主持鐵路修建事務(wù)
。1893年
，北洋官鐵路局在山海關(guān)城南董莊北側(cè)設(shè)立了鍛制鐵路工務(wù)用品的工廠。1894年2月
，北洋官鐵路局把參加建設(shè)灤河大橋的300多人合并到山海關(guān)工廠
，由清政府投資白銀48萬(wàn)兩，組成山海關(guān)造橋廠
。同年4月11日
，山海關(guān)造橋廠正式開(kāi)工，中國(guó)從此誕生了第一個(gè)橋梁制造工廠
。

??外資和先進(jìn)制造技術(shù)引進(jìn)的早期探索

??中鐵山橋目前已發(fā)展成為擁有職工3200人左右的大廠

。但在山海關(guān)造橋廠初創(chuàng)時(shí)，帶有鮮明的“官督商辦”色彩
，職工僅有400多人，由英國(guó)人擔(dān)任總管
，設(shè)橋梁
、機(jī)器、鐵爐等廠房
。廠內(nèi)建筑面積4003平方米
，鋪設(shè)鐵路3.2公里，購(gòu)置了安裝橋梁和生產(chǎn)鍛件的工具
，只能生產(chǎn)鐵鎬
、墊板
、道釘?shù)辱F路工務(wù)用品和簡(jiǎn)單的橋梁配件產(chǎn)品。這樣一個(gè)工廠
，在當(dāng)時(shí)中國(guó)是第一流的工廠
，全國(guó)屈指可數(shù)的“現(xiàn)代企業(yè)”。

??清朝末期

，由于時(shí)局動(dòng)蕩
，國(guó)力有限
，為了多修鐵路
，清政府只好借外債修路。從1898年至1908年
，清政府主要是向英、法
、德
、比和沙俄等國(guó)借款，相繼修筑的鐵路有蘆漢
、正太
、滬寧、汴洛
、廣深
、津浦
、吉長(zhǎng)等
，修成鐵路總里程約2804公里。向外國(guó)借款修路
，每一筆往來(lái)均要簽訂合同
，合約帶有許多侵犯中國(guó)主權(quán)的不平等性，但出于急切修路
，還是應(yīng)允了
。借款修路主要存在三種方式：一是債權(quán)國(guó)資本輸出、勞務(wù)技術(shù)輸出和設(shè)備材料輸出三位一體
。許多鐵路修筑一經(jīng)商定借用某國(guó)公司或財(cái)團(tuán)的款額后
，修筑鐵路的勘測(cè)、設(shè)計(jì)
、施工（使用技術(shù)人員）
，均由外國(guó)派人主持，所需器材也要從外國(guó)購(gòu)進(jìn)
；二是以路抵押贏得更多貸款
。中國(guó)向外國(guó)貸款
，需以鐵路建成之后的行車(chē)收入和全部路產(chǎn)擔(dān)保，逾期不能還本付息
，將要求變換資產(chǎn)抵債
；三是借款的使用
，需由外國(guó)銀行控制現(xiàn)金往來(lái)，由債權(quán)國(guó)銀行進(jìn)行支付
。鐵路建成后的運(yùn)營(yíng)收入也要存入債權(quán)國(guó)銀行
，由其優(yōu)先進(jìn)行還本付息。山橋廠初創(chuàng)期
，48萬(wàn)兩白銀的啟動(dòng)資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的
。1898年10月關(guān)內(nèi)外鐵路督辦大臣胡糅與英國(guó)華英公司簽訂《關(guān)內(nèi)外鐵路借款合同》，向英國(guó)匯豐銀行借款230萬(wàn)英鎊
，北京至山海關(guān)鐵路一切產(chǎn)業(yè)（包括山海關(guān)造橋廠）均作為借款的抵押品
，按當(dāng)時(shí)1英鎊合6.25兩白銀市場(chǎng)計(jì)算，共折合銀兩1437.5萬(wàn)兩
。這部分資金
，除大部分用于續(xù)修關(guān)內(nèi)外鐵路，其中有相當(dāng)一部分資金用于山橋廠的設(shè)備購(gòu)置和工廠建設(shè)
。

??這樣一個(gè)現(xiàn)代工廠

，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，也還不具備管理這樣企業(yè)的人才
。所以
，山橋廠建廠初期，前三十年（1894-1925年）
，三任總管（廠長(zhǎng)）都是英國(guó)人：第一任是鮑恩（Born），任期1894年4月至1895年8月
；第二任是霍華德（H·G·Howard）
，任期1895年8月至1922年9月；第三任詹姆斯·博曼（Bowma）
，1922年9月至1925年冬
。除抗日期間，山海關(guān)日控
，1940年至1945年8月
，由兩位日本人任廠長(zhǎng)負(fù)責(zé)之外，其他時(shí)間廠長(zhǎng)都由中國(guó)人擔(dān)任，多人有留洋經(jīng)歷
，前兩位中國(guó)人廠長(zhǎng)鄭華
、羅英同為茅以升留美同學(xué)。

??馬克思認(rèn)為

，在生產(chǎn)力的諸要素中
，生產(chǎn)工具對(duì)生產(chǎn)力發(fā)展起著關(guān)鍵作用，是生產(chǎn)力發(fā)展水平的客觀尺度
，是劃分各種經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物質(zhì)標(biāo)志
。目前展示在中鐵山紅橋文化廣場(chǎng)，與中鐵山橋同齡保留下來(lái)的諸多工業(yè)遺產(chǎn)中
，有一臺(tái)1894年由英國(guó)引進(jìn)的兩米銑邊機(jī)床
，一直服役至2013年底，共服役119年
，該設(shè)備用于鋼板刨邊加工
，是鋼橋生產(chǎn)制造過(guò)程中的重要一環(huán)，動(dòng)力源自燃煤鍋爐產(chǎn)生蒸汽以蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)天軸
，再用皮帶輪傳動(dòng)工作
。該設(shè)備早期服務(wù)于京張鐵路全線鋼橋，新中國(guó)成立后
，還曾服務(wù)于武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋
、九江長(zhǎng)江大橋等鋼橋制造
，也是新時(shí)期武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋等多座國(guó)內(nèi)
、國(guó)際知名大橋的功勛設(shè)備
。

??遍查山橋廠大事記，山橋廠的發(fā)展史格外注重先進(jìn)生產(chǎn)工具的引進(jìn)

、消化：1898年從英國(guó)等地購(gòu)進(jìn)中型銑床
、牛頭刨床
、旋床
、邊刨床
、曲拐式型鋼調(diào)直機(jī)
、水壓鉚釘機(jī)、三輥彎板機(jī)等7臺(tái)設(shè)備
；1899年從英國(guó)購(gòu)進(jìn)7臺(tái)人力吊鉤起重機(jī)
；1900年，從英國(guó)、日本等地先后購(gòu)進(jìn)旋床
、銑床
、刨床、鉆床
、鏜床
、鋸床等機(jī)械設(shè)備23臺(tái)；1918年從英國(guó)購(gòu)進(jìn)往復(fù)式蒸汽機(jī)2臺(tái)
，華氏雙缸高壓水泵2臺(tái)
，蒸汽爐1臺(tái)；1919年從英國(guó)購(gòu)進(jìn)人力軌道起重機(jī)2臺(tái)
，起重機(jī)車(chē)1臺(tái)
。從日本、銑床各1臺(tái)
；1921年
，從英國(guó)購(gòu)進(jìn)大批設(shè)備：包括為機(jī)械房添置的旋床、鉆床
、龍門(mén)刨床
、銑床、插床和套絲床等25臺(tái)
，為橋梁房添置的鉆床
、水壓鉚釘機(jī)、氣壓壓絲機(jī)和鉚釘鍛造爐等33臺(tái)
，為翻砂房添置的熔鐵爐
、人力橋式起重機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)和鍛造爐等8臺(tái)
，另外還購(gòu)置了蒸汽機(jī)
、打風(fēng)機(jī)、臥式鍋爐等動(dòng)力設(shè)備5臺(tái)
；1922年
，購(gòu)進(jìn)旋床9臺(tái)，成形機(jī)3臺(tái)
，磨刀機(jī)3臺(tái)
，螺絲螺母鍛造機(jī)2臺(tái)，刨邊機(jī)3臺(tái)
，單架蒸汽錘2臺(tái)
；1924年，從英國(guó)
、蘇聯(lián)
、日本購(gòu)進(jìn)軌道式轉(zhuǎn)臂鉆床4臺(tái)
，旋床2臺(tái)；1934年從英國(guó)購(gòu)進(jìn)蒸汽機(jī)3臺(tái)
，直流發(fā)電機(jī)2臺(tái)
，直流電動(dòng)機(jī)1臺(tái)，從中國(guó)慎昌公司購(gòu)進(jìn)直流配電盤(pán)4臺(tái)
；1938年至1947年，從英國(guó)
、日本
、加拿大等國(guó)購(gòu)置了轉(zhuǎn)臂鉆床、龍門(mén)刨床
、銑床
、插床等機(jī)械設(shè)備41臺(tái)。

??回顧中國(guó)鐵路艱難的開(kāi)創(chuàng)之旅

，可以知道中國(guó)現(xiàn)代化之路從來(lái)就是建立在一批經(jīng)世濟(jì)用實(shí)用理性的實(shí)干家身上
。近幾十年來(lái)中國(guó)的高鐵事業(yè)
，同樣走的也是引進(jìn)
、消化、吸收
、再創(chuàng)新相似的迂回戰(zhàn)略和路子
。可以說(shuō)
，百卅多年來(lái)
，中鐵山橋一直是中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的中堅(jiān)力量，是引領(lǐng)鐵路建設(shè)發(fā)展潮流的民族企業(yè)之一
。所以中國(guó)共產(chǎn)黨的創(chuàng)始人之一的王盡美早在1922年受中共中央指派來(lái)到工廠
，成功組織開(kāi)展轟轟烈烈的山海關(guān)、秦皇島一帶的工人運(yùn)動(dòng)
，更賦予中鐵山橋深厚“紅色基因”
。歷經(jīng)百卅多年的接續(xù)發(fā)展，除山海關(guān)老廠區(qū)之外
，目前中鐵山橋在江蘇南通
、廣東中山、湖北麻城
、內(nèi)蒙古包頭等地共建有六大生產(chǎn)基地
。主要產(chǎn)品為鋼梁鋼結(jié)構(gòu)
；鐵路
、城市軌道交通道岔、高錳鋼轍叉、合金鋼轍叉
、鐵路配件
；起重、鋪架
、裝卸等大型機(jī)械；高強(qiáng)度螺栓類(lèi)緊固器材
；橋梁鋼支座等
。并擁有自營(yíng)進(jìn)出口國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)。中鐵山橋從制造中國(guó)第一座鋼橋——灤河大橋至今
，已累計(jì)制造鋼橋3200余座
，是武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋
、蘇通長(zhǎng)江大橋、香港昂船洲大橋
、重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋
、北盤(pán)江大橋和港珠澳大橋的鋼梁制造企業(yè)
。從中國(guó)第一組普通鐵路道岔，到第一條重載鐵路道岔
；從新中國(guó)鐵路六次大提速
，到時(shí)速350公里18號(hào)、42號(hào)
、62號(hào)高速鐵路道岔
，均由中鐵山橋率先研制生產(chǎn)。中鐵山橋?qū)⒗^往開(kāi)來(lái)
，矢志為中國(guó)式現(xiàn)代化和鐵路建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)力量
。 (爻雙 榮梅 吳子俊 張路超)